中国的波音737还能坐吗(能给客舱提空降落伞保证安全吗)
瑞涵衍 • 2022-08-20 18:20:01 • 5758次 • 热点
波音737还能不能坐?为什么不给客舱设计一个大的降落伞,可以让整个客舱像航天器的返回舱一样安全的着陆?
波音737还能不能坐?
我们先说第一个问题,虽然我们听了不少的飞机出事,好像都是波音737,但是可以肯定的是这个飞机还真能坐,原因是你要是不坐波音737的话,那估计你以后就只能坐陆地的交通工具了。
因为波音737是一个超级大的系列,就跟华为手机的P系列一样,波音737这个系列的飞机,从上世纪的60年代到今天为止,已经更新到了第四代,总共产生了一万多架飞机,是当今全球生产数量最多的商用飞机。
它的竞争对手只有欧洲的空客A320,所以目前天上飞的不是波音737,就是空客A320,而且波音737占了绝大多说。
从一个数据你就能感受到,波音737对民用航空的统治力,目前在全球的范围内,平均每秒中就会有1250架波音737在天上飞行,每五秒种就会有一架波音737正在起降。所以,只要是全球哪里的飞机出事了,大概率你听到的都是波音737。
所以说,某一次事故并不能代表某个机型就有问题,但是也有一些极端的情况,就不得不让人怀疑飞机的设计有问题。
比如2019年到2020年,一年的时间波音737系列的MAX8这个型号的飞机,从天上就掉下来三个,这频率确实有点高了,这你就不能说,天上飞的都是你的飞机,掉下来的肯定是你的。
最后波音自己也承认了这个型号的飞机设计有缺陷,然后全球停飞,最后经过改造又重新上市了,如果你要躲的话,就躲MAX8这款飞机,其他的一些老型号是没有问题的。
为什么不给客舱设计一个大的降落伞
这个其实有人想过,但是没有公司愿意这么干,原因有两点,从波音737的更新换代就能够看出来,每一代飞机的机身外形和整体结构的变化并不大,都是在原有的基础上修修改改,比如换个发动机,提升一下载客量,修改一下机翼,增加改良一些先進的驾驶设备。
这样做的原因是,可以让新一代飞机快速的上市,缩短工期,如果改动太大的话,那飞机就要重新做很多的实验,这对于一个需要盈利的公司来说,肯定不会这么干。对吧。
我举一个简单的例子,从这个例子就可以看出来,这些飞机制造商根本就不愿意动飞机的结构,你看,曾经的第一代波音737-100,还有200,它们发动机的进气道是圆的。
到了第二代的经典型737-300/400/500,这三种机型的进气道就变成扁的了,不仅丑还影响了发动机进气,那为什么他们要把发动机的进气口改成这个样子。
原因你可能都想不到,就是因为到了经典型737的时候,换了一个胖胖的发动机,就导致了发动机进气口的下沿和地面的距离太近了,不符合规定。
那按理来说,应该把起落架稍微改一下,往高抬一点就行了,但就是不想动飞机的起落装置,这一动就改的太多了,所以工程人员灵机一动,就把进气口弄成扁的了。
现在你应该知道,飞机制造商是不可能给飞机动大手术的,除非某个型号的飞机有致命的问题,对吧。
但不管是哪种飞机,其实他们的安全系数都非常的高,可以说是,人类目前事故率最低的交通方式。
那根据统计,一个人天天坐飞机,也需要14000年才能遇上一次航空事故,这完全就是中彩票的几率,所以航空公司就没有给你客舱装降落伞的动力,这完全就是多此一举。
为什么飞机为什么不给每一个乘客配降落伞呢?
这个又不用改飞机,原因也很简单,第一就是,使用降落伞的门槛很高,必须经过专业的训练才能正确地使用,毕竟空降兵又不是谁都可以当。
第二点,飞机的舱内是正压力,外面是负压,舱门就打不开,所以就不能跳伞,还有飞机的结构也不允许你跳伞,因为你跳出去以后,有很大的概率会装在飞机上。
最后,就是飞机的巡航高度在10000米,这里缺氧、寒冷的环境导致的死亡率要远远大于存活率。假如你有幸度过了这个难关,如果你最后落到了海里、荒岛、或者是原始丛林、山区里,存活的几率几乎是0。
所以跳飞机,跟在高速上跳车是一样,对我们普通人来说根本就没有活着的机会。因此飞机上没有降落伞。
那我最后想说一句,大家别忘了,飞机依旧是人类目前最安全的交通工具,就算不是最,但至少比汽车安全的太多了。
每年因为交通事故死亡的人数能够达到100多万,而飞机最多的时候是3000人,差距就是这么大,所以波音737还是可以坐的。
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