目前市面上，有哪些变速箱？

目前市面上在售的变速箱类型很多，咱们一起来简单了解一下。

第一种，手动变速箱。

手动变速箱是世界是最早的变速箱。早在1889年，法国标致就发明了世界上首款汽车变速器，可以前进后退。手动变速箱得名，在于司机需要控制离合跟档位，纯手动操作。

第二种，AMT变速箱。

AMT变速箱本质是在手动变速箱的基础上，加了一套液压控制机构，通过液压控制，代替驾驶员踩离合，换挡。

第三种，序列变速箱。

序列变速箱可以看作是手动变速箱的加强版，但是跟手动挡不同的是，手动挡可以比较随意的换挡，比如从2档调到四档。而序列变速箱，只能一级一级往上换挡，比如1-2-3-4，或者4-3-2-1这样换挡，需要按照顺序来，故而得名序列变速箱。

第四种，AT手自一体变速箱。

AT变速箱的特点是不踩离合，自动换挡，早在1908年，福特T型车就引入了两挡自动变速箱。

第五种，CVT无极变速箱。

这种变速箱最大的特点就是没有档位限制，理论情况下，CVT变速箱得档位是无穷无尽的，只要车企愿意。

第六种，DCT双离合变速箱。

看到名字就知道，这种变速箱就是将二套手动挡结合在一起，用二套离合器控制不同的档位。

第七种，E-CVT变速箱。

E-CVT的全称是电子控制电磁离合式无级变速器，虽然带了“CVT”的名头，却跟CVT完全不一样。E-CVT变速箱更像是动力分配器，用在油电混动车上。因为动力来源不单一，有发动机，也有电动机，还要充电，它需要调控多种动力，来调控整套动力系统。

不同变速箱的技术特点，及优缺点

变速箱名字不同，技术特点，以及优缺点都是不一样的。

第一种，手动变速箱。

手动变速箱的技术原理比较简单，由离合器，换挡拨叉，同步器，输入轴，输出轴等部件组成。使用的时候，脚踩离合，断开动力传递，再用换挡档杆带动拨叉，推动同步器，将同步器卡进齿轮，完成换挡。

手动挡的优点不少，第一个优点是结构简单，质量好，不容易坏，坏了修起来也便宜，且到处都能修，没有技术难度。

第二个缺点是油耗低，因为手动挡用离合器传递动力，传动效率高达97%，动力损失极少。同时齿轮的硬连接，也可以减少动力损失。动力损失少，车子更省油。

第三个优点，驾驶乐趣好。手动挡可以自由变换档位，低档位高转速可以爆发出不俗的动力，开起来有劲。同时空档滑行，降档超车，低档位下坡等技巧，用熟了很有成就感。

缺点则是操作麻烦，要踩离合，还要换挡，对新手极度不友好。

第二种，AMT变速箱。

AMT变速箱是在手动挡的基础上加了一套液压控制装备，加了离合执行器，选换挡执行器，可以根据当前时速，节气门开度自动换挡。

AMT的优点很少，集中在省油，便宜这二点。但是缺点不少，第一个缺点，容易坏。因为后加的液压控制机构，可靠性极差，宝骏的AMT出现大规模的故障。第二个缺点，驾驶体验差，开起来顿挫严重，加减档换挡逻辑混乱。第三个缺点，售后不完善，坏了几乎没人修，因为这种变速箱非主流，用户少。要么在低端车上用，比如宝骏310这种三四万的车。要么在吵高端车上用，比如奥迪R8这种跑车。不过货车上，AMT是主流变速箱。

第三种，序列变速箱。

序列变速箱跟手动挡类似，但是细节不同。

手动变速箱靠拨叉带动不同的同步器，将同步环啮合在一起、挡位齿轮和承载其中的中间轴转速同步，从而实现换挡。 序列式变速箱带动拨叉的这个活儿，由一根独有的“滚筒”来做。滚筒上有很多沟槽，沟槽连带着拨叉，转动一定的角度，就能带动拨叉，一次完成“放开这一挡，咬住下一挡”的过程。

另外，档位结合的时间，手动变速箱依靠同步器，转速差距太大无法换挡。但是序列变速箱，依靠档拨叉环上的狗牙来暴力地啮合档位相关的齿轮。这样做，属于强行换挡，发动机转速会被直接改过来，非常直接。

序列变速箱的优点就是换挡速度快，动力中断极少。

缺点不少，第一是贵，暴力换挡，要求零部件强度高，不然齿轮全被换挡崩了。第二是没几个人会修，因为这是赛车用的最多的变速箱，坏了要去找专人修。

第四种，AT手自一体变速箱。

这种变速箱动力传递利用液力变矩器，换挡用行星齿轮组，动力传递跟档位选取，用电磁阀，液压控制。

优点非常多，第一是平顺，得益于液力变矩器的存在，AT变速箱动力传递是柔性连接，不会对换挡齿轮组造成冲击。第二是质量好，无论是爱信还是ZF的AT变速箱，质量都是不错的。第三是可以承受大扭矩，无论是二驱还是四驱，都能匹配。缺点几乎没有，号称最完美的变速箱。唯一的缺点，是比较考验车企的调教能力。

第五种，CVT无极变速箱。

这种变速箱传递动力使用液力变矩器，跟AT变速箱类似。但是变速箱部分，使用二个锥桶夹着的钢带，利用夹紧力来实现动力传递。

优点不少，第一个是平顺，比AT更加平顺。第二个是省油，因为无极变速，可以把发动机转速维持在最高燃烧效率区间，最经济转速区间，自然省油。第三个优点，成本低，CVT变速箱只需要几千块钱一台。

缺点也有，第一是不能承受太大扭矩，因为钢带绷不住，会打滑。第二是质量一般，里程过长，钢带可能会打滑，导致变速箱损坏，需要大修。

第六种，DCT双离合变速箱。

这种变速箱，在一台变速箱内部集成了二套离合器，如果按照A.B二组来分，那么A组离合器后面跟着1.3.5.7单数档位。B组离合器后面跟着2.4.6.R双数档位。工作的时候，A组工作，B组已经将档位准备好，只需要切换离合器连接就能换挡。

优点不少，第一是可承受扭矩大，因为离合器属于硬连接，大扭矩也不怕，现在很多大马力豪车已经用上了DCT双离合，比如卡宴。第二是换挡速度快。第三是省油，因为离合器连接跟齿轮连接，都是硬连接，不会损失太多动力。

缺点也有，第一是离合器容易过热，导致变速箱热保护。因为三组离合器挤在狭小的空间内，如果频繁换挡，离合器摩擦会产生高温无法散热，问题就来了。第二是低速低档位顿挫，降档有拖曳感，影响驾驶感受。

第七种，E-CVT无极变速箱。

E-CVT由调速电机、行星齿轮、离合器组合，作用非常多。可以利用电动机拉升发动机转速，防止发动机启动闯动。也可以接洽电动机得动力，做到发动机，电动机双驱动。还能利用离合器，结合发动机驱动的发动机给电池充电。

这种变速箱优点不少，第一是平顺好，比CVT更好。第二是结构简单，不容易坏。第三是价格便宜，因为没多少零部件。第四个优点，动力直接，没有延迟。缺点就是比较考验车企的调教。

哪种变速箱最好？

以上七种变速箱，哪种好呢？咱们可以用排除法。

首先排除AMT跟序列变速箱这二种。AMT故障多，驾驶感受差，不好用。序列变速箱赛车专用，咱们家用车够不着，用不起，也没必要。

其次排除手动挡跟CVT变速箱。前者操作麻烦，新手直接劝退，很多考手动挡的司机，买车换成了自动挡，就是被手动挡搞出阴影了。CVT变速箱后期毛病不少，家轿之王轩逸，变速箱问题频出。同时还不能承受大扭矩，但凡高级点的车，都看不到CVT变速箱，可见CVT变速箱是低端车专用。

最后留下E-CVT，AT变速箱，DCT变速箱三种。这其中，最好的变速箱当属AT变速箱。从驾驶感受来说，AT变速箱加减速平顺，驾驶感受好。从市场占有率来说，AT变速箱应用于低端，高端，超高端市场。八万的桑塔纳，五十万的宝马，几百万的劳斯莱斯，都是AT变速箱。从质量来说，AT变速箱可靠性非常高，跟车同寿命。从动力匹配来说，无论是小马力自吸发动机，还是V12发动机，AT发动机都能匹配。

可见，AT变速箱才是变速箱里头，最好的变速箱。

普通人应该如何选择合适的变速箱？

普通人选变速箱，可以根据需求，预算选择。

如果预算不够，手动挡优先选择，可以用更低的钱，买到更高配置的车。同时，买车容易养车难，在买车预算不多的情况下，买一台手动挡车，后期养车的时候，油耗低，保养低，故障率低，确实可以省钱。

如果想买自动挡，优先选择AT变速箱。因为AT变速箱面世几十年，一代代改进，各方面都做到了极致，选择AT变速箱，后期用车更加放心。

如果够不到AT，那么双离合比CVT好。不要觉得日系车质量口碑好，就觉得日系车用的CVT质量也好，其实是为了节约成本。但凡贵一点的日系车，都是AT变速箱，CVT是日系车低端专用。若是汉兰达不用AT用CVT，质量口碑也会崩。

至于E-CVT，它是伴随油混车过渡用的，可买可不买，因为价格贵不少。